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最新资讯，[元璟资本]投资合伙人、原[理想汽车]CTO王凯已入局具身智能赛道创业，目前已完成约5000万美元融资。
创始人王凯（先生）：现[元璟资本]投资合伙人，2020年9月-2022年3月期间，担任[理想汽车]CTO（M11），全面负责智能汽车先进技术的研发工作，包括电子电气、智能座舱、自动驾驶、算力平台、LiOS（操作系统）等，曾带头创造了7个月智驾量产上车的奇迹；加入理想汽车之前，曾在[伟世通]工作8年，最高担任伟世通全球首席架构师及高级驾驶辅助系统总监，是伟世通自动驾驶平台DriveCore的创始设计人；2002年到2012年期间，先后在诺基亚、Detection Technology、大唐微电子、方舟科技等全球多家顶尖技术公司任职，从事研发工作。
另外一位联创则是来自于头部造车公司的辅助驾驶核心技术高管，经历了完整的端到端和VLA的量产交付过程，目前处于休假状态。
目前，公司已获得不少头部机构青睐，元璟资本首轮注资，红杉资本、蓝驰资本等机构进行了第二轮投资，累计融资额约5000万美元，短时间完成两轮融资，可谓“带资下场”。
目前项目仍处于初期，还没有更多信息披露。
小编视角：
“智驾量产+工程落地”复合型经验创始团队是其备受资本青睐原因。
2024年四季度以来，自动驾驶领域技术“大牛”纷纷离职后入局具身智能赛道创业，一度刷屏网络；其实，由自动驾驶行业精英成立的具身智能领域初创公司快速获得资本青睐，短时间完成大额融资，已是业内常态，基本上可以说是“带资下场”，并在2025年掀起具身智能赛道新一轮融资狂潮。
一位投资人透露到：“具身智能火了以后，有不少投资人会主动挖车企或者科技公司智驾高管下海创业，毕竟造车和造人，基本上是一码事。”
同样创始人或者联创具备智驾背景的国内具身智能初创公司[它石智航]、[智平方]、[维他动力]、[星海图]等皆在2025年完成亿级融资；其中[它石智航]成立仅5个月时间，没有产品推出的情况下，已获得超17亿元融资；[星海图]目前累计融资已超15亿元；近期还有由智驾芯片上市公司[地平线]副总裁张玉峰于2025年3月创办[无界动力]。
整体而言，具身智能赛道（人形机器人和具身智能大模型）已挤满车企、车企产业链和自动驾驶领域行业“大牛”，已成为具身智能赛道最强派系。
目前全球已有15家知名车企入局人形机器人赛道，其中国内11家，但是国内真正有威慑力双足产品亮相目前也只有[小鹏]。
有关小米、小鹏入局人形机器人赛道详细介绍，查看往期文章：[小米]、[小鹏]旗下人形机器人皆转向“特斯拉Optimus”路线，谁将扛起国内人形机器人大旗！！！
其实，车企沿袭特斯拉路线，入局人形机器人本体赛道，无可厚非，起码产业链、大规模制造层面有绝对先天优势；那么自动驾驶领域“大牛”入局具身智能赛道，是不是逃离自动驾驶落地难技术瓶颈，追逐下一波风口，吃一波风口红利，能否落地先不谈呢？让我们拭目以待。
[地平线]创始人兼CEO余凯（先生）4月底接受腾讯新闻访谈时，提到如今大火的人形机器人，核心观点可概述为：自动驾驶和人形机器人技术路径高度重叠（“大脑”层面），自动驾驶尚未成熟，人形机器人更无从谈起；目前商业闭环并不成立，没有收入的理想，烧不久。
车企、产业链入局也是乱象横生，比如说代工、套壳，有些内容不适合公开聊，聊太多就会被删稿，有关车企、车企业供应链公司以及自动驾驶精英入局具身智能赛道详细解读和企业梳理，已放到知识星球“机器人头条”（点击后方链接，加入星球查看）：【原创】车企、产业链公司、智驾领域从业者，疯狂涌入具身智能赛道
人形机器人赛道的共识是长周期和广大前景，对于人形机器人创企来讲，目前生产出人形机器人本体并不难，通过战略合作、实现营收也不难，难在批量化生产和实现场景真正、有效应用；同时号称软硬件全栈自研的技术壁垒仍旧有待商榷，目前来看众多具身智能领域创企并没有哪家实现真正护城河，作为核心瓶颈的机器人“大脑”要想实现突破，仍旧道阻、路长。
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参考文献链接
又有两位智驾大牛联手入局具身智能机器人赛道创业，已完成数亿元融资！