在说改造方案之前先说一下新能源汽车的动能回收机制，随着新能源汽车的普及，越来越多人选择购买新能源。新能源汽车都带有动能回收让汽车在原有的电池量下行驶的里程更远。
很多人对“动能回收”的理解，就是在下坡时候不踩油门，让汽车自己滑翔回收动能。其实不然，动能回收的机制是在汽车的行驶状态下就开始动能回收了，只是有些厂家对动能回收进行控制，甚至某些大品牌byd的电动车可以远程控制你汽车的动能回收分配机制，这就导致了汽车行驶里程被远程控制的可能。
这里我是通过我观察我的比亚迪海豚 新能源汽车的动能回收总结出来的，动能回收可以将行驶过程中产生的能量转化为电能在进行分配，这里的分配指的是“回收到电池 或 再次将能量增加到动力系统”。这就导致一辆电动车的行驶里程可以实现增加数倍的里程可能。
这种动能回收完全可以加在电动三轮车上，只需要修改一下后桥的设计。
下图是电动三轮车的后桥，也是动力输出系统。右边的是一个电机，当油门踩下时，电控系统给电机加电，电机转动带动后桥轮胎转动。 这里我们只需要在后桥的电机对面一侧增加一个汽车发电机，将发电机固定在后桥的另一侧，当电机转动会带动发电机的转动，从而产生电能，然后我们可以将这个电能存储到电池里或者在分配到动力系统上。这就实现了续航翻倍的可能。
下图是一个汽车发电机
以上改造想法，任何车企都可以免费拿去改造。希望电动三轮车企能早日造出这种动能回收的，而不是单纯的下坡回收那种。这种动能回收可以在行驶过程就回收能量